大型高低溫試驗(yàn)設(shè)備的 “步入式" 或 “艙體式" 結(jié)構(gòu)，并非簡(jiǎn)單的空間放大設(shè)計(jì)，而是針對(duì)大型樣品測(cè)試需求形成的優(yōu)解。這類結(jié)構(gòu)能從根本上解決傳統(tǒng)小型設(shè)備在大型產(chǎn)品測(cè)試中的適配性問題，成為汽車整車、航空航天部件、大型儲(chǔ)能設(shè)備等領(lǐng)域的必然選擇。

環(huán)境模擬的完整性是關(guān)鍵邏輯。大型樣品的性能受環(huán)境影響具有 “整體性" 特征 —— 如汽車在高低溫下的啟動(dòng)性能，需同時(shí)考量發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)、車身密封等多部件的協(xié)同表現(xiàn)。步入式與艙體式結(jié)構(gòu)能構(gòu)建統(tǒng)一的溫度場(chǎng)，通過(guò)均流風(fēng)道設(shè)計(jì)使艙內(nèi)溫度均勻性控制在 ±1.5℃以內(nèi)，避免小型設(shè)備 “局部測(cè)試" 導(dǎo)致的環(huán)境偏差。例如測(cè)試高鐵牽引變流器時(shí)，艙體式結(jié)構(gòu)可讓設(shè)備整體處于 - 40℃~85℃的溫變環(huán)境中，精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行時(shí)的溫度應(yīng)力。

能耗與穩(wěn)定性的平衡更優(yōu)。大型高低溫試驗(yàn)設(shè)備若采用多臺(tái)小型設(shè)備拼接測(cè)試，會(huì)因溫度場(chǎng)疊加產(chǎn)生能耗浪費(fèi)，且各設(shè)備溫區(qū)差異可能導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)失真。而步入式與艙體式結(jié)構(gòu)通過(guò)集中制冷、分層控溫設(shè)計(jì)，使 - 60℃~150℃溫域內(nèi)的能耗比分散測(cè)試降低 30% 以上，同時(shí)憑借整體保溫層（厚度達(dá) 120mm 以上）減少熱損耗，保障連續(xù)運(yùn)行時(shí)的溫度波動(dòng)度≤±0.5℃，滿足大型樣品長(zhǎng)期可靠性測(cè)試的需求。